June, 2010

...now browsing by month

 

Dop

Tuesday, June 29th, 2010

Den 17:e juni döptes två nya båtar i bästa sommarvärme mitt i centrala Stockholm.

Max Matthiessen 2 (Elan 310) och Max Matthiessen (Expressen) döptes av Pia Stenbeck ifrån Max Matthiessen.

Över 100 personer ifrån Stockholmskontoret hade hittat ner till Strandbryggan precis vid Djurgårdsbron. Med samtliga 3 båtar vid/på kaj var det många förbipasserande som stannade och tittade nyfiket.

Tidigare på dagen hade Expressen stått parkerad precis utanför huvudkontoret som en liten reminder att idag var dagen D, som i Dop.

En vinnare lyfts..

Monday, June 7th, 2010

Idag lyftes vinnaren, Max Matthiessen – SWE 2002, för att få lite vila innan näste event som blir dopet den 17 juli. Vem vet kanske siktas hon snart på en gata utanför just ditt kontor….

Reflexioner från MaxM 1 i Sandhamn Open

Sunday, June 6th, 2010

Först resultatet:
Plats 12 med tre 11-e placeringar. Inte enligt plan.

Fredag kväll.
Fotografering av Max Mattissen Sailing Team, samlade för första gången.
Sen gemensam middag på Sandhamns Värdshus.

Lördagen Bankappsegling 1

Självkritik:
Första dagen startade med ett kardinalfel för alla kappseglare. MaxM 1 kom för sent ut till startområdet.
Den planerade tiden för uppvärmning och sista trim av inställningarna försvann då vi kom till starten för sent och fick gå direkt mot linjen, som vi korsade för sent.

För någon inte helt insatt i Kappsegling innebär detta ett antal saker:
Dels så har vi inte hunnit läsa banan och därmed kunnat formulera en plan för seglingen.
Vi har heller inte hunnit köra igenom de kappseglingskritiska manövrarna som rundning, sättning, nedtagning av segel samt positionsövning för besättningen som för detta race hade en något annorlunda sammansättning.
Vikten av detta kan inte överskattas. Man kan vara hur erfaren som helst men då 8 personer ska öva moment där den simultana förmågan stressas så blir det misstag de första gångerna.
Dels så hamnar gruppen i ett mentalt underläge där varje manöver och beslut, medvetet eller omedvetet, ska kompensera det tidigare misstaget. För alla som sysslat med gruppdynamik blir det då helt klart att den resterande, första, bankappseglingen blir en lång räcka av större eller mindre misstag eller felbeslut.
Vi kan dock konstatera att vår underbara båt ger oss belöning så fort vi gör rätt. Då seglar vi om båtar, för att sedan komma på efterkälken vid nästa miss.

Bankappsegling 2

Inför den andra banseglingen jobbade vi med att få igång gruppen. Energi och vätska samt pep-talk inför nya starten.
Resultatet av terapin blev delvis en framgång. Vi gjorde en riktigt bra start och första kryss. Våra mungipor började hamna där de skulle vara.
Då kom nästa grej som inte ska hända – materialfel.
När man seglar, även större båtar, vill man sätta all besättning som för ögonblicket inte används til annat, så lång ut i sidan mot vinden som möjligt. Detta för att få ut mer kraft från vinden.
Detta gör att man som besättning lutar sig så lång ut det går fast man för att följa reglerna är på insidan av staketet. Lossnar så vajern för staketet (en skruv som skruvat upp sig) händer saker som inte kräver allt för mycket fantasi för att räkna ut. Man trillar i vattnet.
Som tur var så hamnade bara en besättningsmedlem i drickat. Men, som ni förstår, måste vi stoppa båten och ta upp honom ur (det iskalla) vattnet.
Utan att behöva beskriva mer så förstår ni att placeringen även i andra seglingen lämnade mycket övrigt att önska. Kontenta: Kolla alltid ”alla” skrufar och beslag ombord.

Havsseglingen
En dryg timme efter vi gått i mål på banseglingen var det dags för start på havsseglingen. Framför oss hade vi 108 nautiska mil på en bana med rundningsmärken som bestod av sjömärken, bojar och fyrar.
Utsikten var ur väderhänseende intressant med kraftig vindvridning och kall luft (Prognos för natten: 11 grader i vattnet och 8 i luften).
En hyfsad segling ut till första rundningsmärket gav besättningen tillbaka en del av modet. Vi seglade om de flesta båtar som hade lägre mätetal än oss (som vi alltså måste komma före i mål).
Till vår glädje körde vi jämt med en större båt som skulle gå betydligt fortare
För att inte tjata om saker som endast vi inom gruppen skulle kunna vara intresserade av kan man säga detta:
Natten var mycket kall. Vi hade sex lager kläder av bästa sort på oss men var frusna ändå.

Vid långa sträckor ska de flesta ombord inte röra sig ur fläcken från den utsatta positionen på relingen. Enda gången man får lämna platsen är då man ska hämta mat eller dryck till de andra eller gå ner till navigationsplatsen för att rapportera rundning på VHS-radion.
Vår egen upplevelse av båtfart var tillfredställande. Vi kämpade på med båtarna runt oss och det är faktiskt en något underlig känsla att ha samma båtar inom 50 meter, timme efter timme.
Gryningen var rödrosa vilket förebådade dimma. Varmt vatten och kall luft har den effekten.
Den båt vi jagat hela kvällen och natten låg fortfarande framför oss. Vi seglade ikapp ett antal gånger och var övertygade om att gå förbi, då vi av någon anledning tappade koncentrationen och vips var hon 100 meter längre fram på ett ögonblick.
Ett trött gäng genomförde sista rundningen och styrde mot mål. Båten vi jagat rundade nästan 200 meter före oss och vi var mycket frustrerade. Dock öppnade sig en möjlighet att välja en annan väg, för första gången på seglingen. Tidigare var det bara att åka på raka spår vilket inte gav någon rum för taktik.
Långsamt blev vi övertygade om att detta var ett mycket bra val och vi seglade, efter att ha jagat den specifika båten i nästan 8 timmar, om dem under den sista halvtimmen mot mål och kom faktiskt före den i resultatet på den delsträckan. Något som faktiskt behövdes för vår självkänsla. Vi gjorde i alla fall något rätt.
En kort studs vid bryggan i Sandhamn för att lämna in Rorsmansförklaringen (ett dokument där skepparen bokfört detaljer från seglingen och han intygar att detta är sant).
Klockan är nu 05.30 och vi sätter fart med motorn för att gå till hemmahamnen för städning och båtvård.
En intern utvärdering av Sandhamn Open för besättningen på MaxM 1 kommer vi att göra och naturligtvis även se till att detta inte upprepas.

/Reflexion av en som var ombord.

VINNARE!!! Max Matthiessen – SWE 2002 vinner Sandhamn Open!

Sunday, June 6th, 2010

Den vinnande besättningen bestående av (ifr. Vä) Tomas Östling, Anders Carlsson, Aage Reerslev & Johan Thorwid!

Race report – Sandhamn Open – MaxM2

Sunday, June 6th, 2010

2 dagar innan start blir både Andreas och Isa sjuka. Attans, en kan man alltid budgetera lite med, men 2… Efter en snabb rundringnin bland seglarvänner så har vi ganska snart hittat Sven och Pierré. Den sista influgen direkt ifrån Frankrike och visar sig bli ett roligt och positivt inslag i vår besättning denna helg!

Mats, Bengan, Jesper, Sven och Pierré gör en en mindre bra bankappsegling. Som enda gennakerbåt tar länsarna på undanvinden lång tid i den lätta vinden och placeringsmässigt så syns det tyvärr i resultatlistan.

Björn Borg på banseglingarna, nu fokuserar gänget på distanseglingen, 106NM mellan prickar och fyrar i Stockholms mellanskärgård. Starten gick kl.14 och som minsta båt av c:a 20 båtar blir vi överkörda i starten, men lyckas ändå hålla ett gäng bakom oss upp till första rundnningsmärket, fyren Almagrundet.

Fyren Alma rundas om barbord och vi sätter kurs upp till Sv.Högarna (20nm). YES, för brant för spinnaker och vi tar upp Reachern och hänger ytterliggare ett par båtar på detta ben. Rundar märket som 4:a i klassen. Samma resa tillbaka och nere vid Södergrynnan och vi är nu 2:a!! Alla på kanten, maten avklarad och natten framför oss. Det är ruskigt kallt bitvis då vattnet endast håller en temperatur om c:a 8 grader.

Under natten seglar vi korta och längre sträckor mellan pinnar och grund. Konkurrenterna syns och man försöker bilda sig en uppfattning om läget. X332-Explorer går bra och vi har hållt dom bakom oss under mer än halva racet, när vi får en bondkryss och de får en lucka till oss och övriga båtar. När vi rundar upp vid sista märket bedömmer vi att Explorer ligger c:a 12min före på seglad tid.

Platlänsen in till mål kostar ytterliggare tid och vi går i mål som 6:a av 15 båtar i klassen. Vi trodde på en bättre placering, men är trots allt nöjda.

Hela besättningen är trött och efter en “kaj-studs” i Sandhamn fortsätter vi till Bullandö för städning av båten. 

Tack till båten (Elan 310) som är fantastisk på havet, nu måste vi skruva lite till inför Sandhamn Race week och SM!

På väg hem

Sunday, June 6th, 2010

Efter väl förrättat värv lämnar vi Sandhamn för denna gång. ästa gång holken skall ut på havet är det SM i Marstrand. Då gäller det!

Solklart

Sunday, June 6th, 2010

I morse kom havskappseglarna in från havet med en massa dimma, och när det var vår tur att få segla låg tjockan kvar. Efter ett par timmars väntan la vi ut en pyttebana i hamnen. Sofia som blev lämnad på ön ställde upp som starter och sen körde vi ett par vändor mot de andra. Det kändes bra, lite som hemmavattnen på Ulvsundasjön eller Västeråsfjärden. Vi gick fortfarande bra mot de andra. När vi kõrt fem sex race vår klockan halv ett och dimman lag kvar, så KSSS tävlingsledning ställde in resten av de riktiga seglingarna. ResultAtet stod sig med andra ord från gårdagen, och det tackar vi för och bärgar årets första förstaplats, och pallplats nr två för Team Max Matthiessen. Kanonkul!

Max M2 – Reaching

Saturday, June 5th, 2010

Våra 2 banrace är väl inget vi kanske skryter med idag. Speciellt då vi missade första starten med 3 minuter! (Men vi var inte ensamma), så vi har lämnat en protest.

Banrace 2 gick bättre, men vi har svårt att hålla fart o höjd mot genuabåtarna i den lätta vinden.

Nu är vi på offshore racet och passerar precis Svenska Högarna. Vi har haft 20nm fin reaching och tror att vi ligger bra till vid denna rundning om 10min c:a!

Det ser ut att bli 20nm reaching tillbaks till södergrynnan, viket vi behöver då de andra inte kan bära spinnare.

Snart mat, fiskgratäng med räksås.
Over and out – Max Matthiessen 2

Dagens resultat

Saturday, June 5th, 2010

image

En spik till.

Saturday, June 5th, 2010

Vi spikade sista racet också, så med serien 4-1-1 leder vi. En bra dag på jobbet trots startproblem… Nu blir det aftersail.